Пары двигателей для погружных насосов

Apr 25, 2024

Погружные насосы — это насосы, которые предназначены для работы при частичном или полном погружении в жидкость, которую они перекачивают. Чтобы сделать возможным использование погружных насосов, им необходим погружной двигатель. Погружные двигатели обычно представляют собой асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, которые размещаются в герметично закрытой камере двигателя. Существует несколько различных технологий, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Хотя точные компоненты и конструкция двигателя могут различаться в зависимости от конструкции насоса, есть несколько компонентов, которые одинаковы для всех конструкций.

Во-первых, все двигатели имеют ротор и статор. Статор состоит из ламинированного стального сердечника, в который вставлены обмотки двигателя (обычно изолированный медный или алюминиевый провод). Обмотку также называют магнитной проволокой. Вся сборка покрыта смолой, чтобы удержать катушки обмотки на месте и заполнить изоляцию. Статор — это неподвижная часть двигателя, постоянно прикрепленная к корпусу двигателя. Статор можно запрессовать в корпус, зафиксировать или корпус можно прижать к статору посредством термоусадки. Ротор представляет собой вращающуюся часть двигателя и включает в себя стальные пластины, аналогичные пластинам на статоре и валу двигателя. Обычно в погружных насосах конец насоса также встроен в вал двигателя, поэтому вал двигателя длиннее, чтобы его можно было разместить. Ротор подвешен внутри статора на подшипниках. Подшипники часто обладают высокой грузоподъемностью и могут смазываться маслом или консистентной смазкой. Эти подшипники центрируют ротор внутри статора и позволяют ротору вращаться внутри статора, что приводит в движение насос.

Одним из компонентов, который отличает погружные двигатели от других электродвигателей, являются механические уплотнения. Эти уплотнения не только изолируют двигатель от перекачиваемой жидкости, но также предотвращают утечку охлаждающей жидкости из двигателя. Типы механических уплотнений, используемых в погружных двигателях, разнообразны, но некоторые из наиболее распространенных типов включают уплотнительные кольца и картриджные уплотнения.

Некоторые производители используют общедоступные уплотнения, а другие имеют свои собственные разработки. Хотя в погружных насосах может использоваться одно уплотнение, в большинстве конструкций используются два уплотнения, соединенные друг с другом. Эти уплотнения расположены внутри камеры уплотнений, которая крепится к корпусу двигателя и улитке насоса. Многие производители также размещают какой-либо датчик влажности либо в камере уплотнения, либо в корпусе двигателя. Этот датчик проверяет наличие повреждений уплотнений путем обнаружения воды и действует как функция безопасности насосов.

Для погружных двигателей также требуется один или два водонепроницаемых кабеля с герметичным соединением для передачи питания на насос и подключения любых датчиков к панели управления. У некоторых производителей есть вставной тип со сжатой втулкой для герметизации, тогда как у других есть кабель, который проходит через отверстие в корпусе двигателя, герметизированное жидким герметизирующим составом.

Наконец, мотор нужно заполнить какой-нибудь средой и как-то охладить. Здесь конструкции начинают различаться.

Погружные электродвигатели заполнены маслом или воздухом. В маслонаполненных двигателях используется диэлектрическое масло, которое действует в первую очередь как смазка и способствует охлаждению. Большая часть теплопередачи происходит между статором и корпусом двигателя, но масло также передает тепло от статора к корпусу двигателя. Маслонаполненные двигатели обычно необходимо хотя бы частично или полностью погружать в воду, поскольку после того, как тепло передается к корпусу двигателя, оно должно передаваться из корпуса двигателя в перекачиваемую жидкость. Это означает, что обычный маслонаполненный двигатель не может работать всухую или устанавливаться в сухом месте, хотя есть способы обойти эту проблему.

Маслонаполненные двигатели имеют преимущества, включая непрерывную смазку подшипников и эффективное рассеивание тепла. Поскольку масло циркулирует вокруг двигателя, оно способно рассеивать тепло, удаляя горячие точки. Маслонаполненные двигатели также часто имеют более высокий коэффициент эксплуатации, что позволяет производителю повышать мощность двигателя, используя обмотки двигателя меньшего размера для обеспечения более высокой выходной мощности. Однако маслонаполненные двигатели менее эффективны, чем двигатели, наполненные воздухом, из-за сопротивления, и они не могут работать непогруженными в течение длительного периода времени без теплового повреждения.